来自21世纪经济报道的消息显示，小鹏汽车第二品牌“MONA”首款车在小鹏肇庆工厂生产，试制车已下线，即将进入PT2阶段，电池供应商包括比亚迪，续航超过500km。
在合作中竞争
MONA品牌的前身为滴滴2021年成立的“达芬奇”自研汽车项目。由于滴滴独立造车项目在一年半后未能取得重大进展，去年8月28日，小鹏以约54亿元人民币的总对价，收购了这一造车项目，并与滴滴达成了战略合作。
据悉，PT（Production Trial）是汽车批量生产前的验证阶段，一般分为PT0 、PT1和PT2。完成PT2后，MONA便会进入预生产（PP）和小批量生产（SOP）。
在今年4月的2024北京车展上，小鹏发布了MONA品牌预告图，预计6月发布，首款车将于三季度上市并交付。
如若比亚迪供应电池的消息属实，意味着比亚迪和小鹏将在合作中竞争，MONA品牌想要冲击的是10-20万的新能源汽车市场。
而在这一领域，比亚迪优势明显。王传福曾经表示，比亚迪在20万以下的价格区间拥有定价权，事实也确实如此。统计数据显示，今年1-3月，比亚迪元PLUS、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪海豚分别卖出4.6万辆、3.86万辆、3.44万辆，分别为列10-20万主要纯电车型销量榜的前三名。
那么，小鹏的策略是怎样的呢？首先，MONA首款车是10万至15万元的A级紧凑型电动轿车，会全面搭载小鹏的电子电气和XNGP系统。
其次，MONA品牌，会以2C端为主，同时兼顾2B端，卖给网约车队等运营车辆需求方。
销量方面，小鹏汽车CEO何小鹏去年8月接受媒体采访时称，MONA保守销量预期在一年10万台以上。今年4月北京车展上，他对MONA的期待是“下半年超过小米SU7”。小米SU7于4月3日开启交付，在5月15日宣布完成了第10000辆交付，目标是今年交付10万台。
总而言之，MONA对于小鹏汽车来说相当重要。小鹏今年的年销量目标是28万辆，而今年前4个月，小鹏实现销量3.12万辆，月均不足万辆，且仅完成了年度目标的11.1 %。要想实现年度目标，在剩下的8个月，小鹏必须月销超过3万辆。
由此可知，MONA作为一款相对低价的新车型，其成功与否关乎着小鹏的希望能否实现。而且，MONA车型的年销量也关乎小鹏与滴滴之间的对赌协议。
比亚迪逐渐集齐造车新势力
比亚迪的电池外供或将“大跃进”。
日前，路透社报道称，蔚来汽车与比亚迪达成协议，比亚迪将为其子品牌“乐道”供应电池，宁德时代、中创新航也将成为乐道的电池供应商。
其中，中创新航将供货大容量电池组，比亚迪将与宁德时代共同提供较小电池容量版本的电池组。
另外，去年11月中旬，根据工信部公示信息，小米汽车首款车型规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，高配车型计划采用800V电压平台。相应地，低配车型会搭载弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池，而高配车型会搭载宁德时代的三元麒麟电池。
不过，在12月底的发布会上，雷军揭晓SU7有800V和400V两个平台车型，但仅官宣搭载宁德时代麒麟电芯。
今晚（5月15日），蔚来将举行乐道品牌发布会，等待谜底揭开；小鹏的MONA品牌下月也将发布；小米SU7在后续的交付中也会有400V平台车型的信息公开，究竟比亚迪是否真的在逐渐集齐造车新势力，答案或许就在不远处。
与此同时，比亚迪也有望继续扩大动力电池市场份额。根据SNE Research数据，今年1-3月，比亚迪以11.9%（22.7GWh）的增速重回全球第二，反超LG新能源。而且，比亚迪在海外多国建设工厂，也有望迅速扩大在中国以外的全球占有率。