宁德时代打头阵!动力电池将进入0.3元/Wh时代-hth最新官网登录

hth最新官网登录  |  2024年09月27日  

动力电池价格或将更快迈入0.3元/Wh时代。而这一历史性的变革,助力者将是宁德时代和比亚迪。

正强推降本

1月16日,据36氪启动PowerOn报道,多位产业链人士透露称,为保证市场地位,宁德时代正梳理产线资源,推动降本;比亚迪旗下弗迪电池近日也下发了内部通知,敦促团队继续降本。

具体来看,报道称,宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯,其标配2.2C倍率快充,走大单品路线。“24年中旬有几家车企都会切换到这款产品,电芯价格不超过0.4元/ Wh,加量不加价,目标就是10-20万元的纯电市场。”行业知情人士表示。

知情人士还称,从上游布局、材料体系资源储备来看,“当下也只有宁德能把2C电池做到这个价”。

比亚迪方面,近日弗迪电池在内部通知,敦促团队继续降本:“2023年,采购团队通过层层筛选,去劣存优,充分招标竞价等手段,实现了利益最大化。当前,采购降本空间依旧巨大。2024年,我们将继续加强非生产性物料的管理和控制,凝心聚力,降本增效。”

不难看出,宁德时代的降本指标直接定位于成品电芯,而比亚迪则是放在“非生产性物料”上,即在制造或运行中使用的、但不构成最终产品部分的间接物料。业内人士认为,宁德时代和比亚迪不同降本路径的选择,说明动力电池各环节降本压力及竞争压力将进一步升级。

值得注意的是,比亚迪或许已经开始降本行动了。据SMM消息,去年12上旬,磷酸铁锂材料生厂商齐聚深圳,参加12月13日某电池(电芯)大厂的2024年上半年磷酸铁锂正极材料招标活动。

此次某大厂磷酸铁锂材料招标型号共三种,分别为储能电芯材料S5、动力电芯材料255和265;招标方式为提供对应材料除主原料碳酸锂外的加工费,封标。招标共分为三轮进行,低价者为首,共11家企业参与,最后5家企业中标。

SMM消息指出,结算方式为“账期+迪链承兑”;三种型号的磷酸铁锂材料中标价格均较低,“相比2023年的招标,加工费下行约10%”。

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图源:SMM

零跑副总裁曹力:动力电池的价格可以压缩到0.32元/Wh

暂不论上述消息的真实性,但就不超过0.4元/ Wh的价格来看,这还不是车企的理想价格。

据悉,零跑汽车早就开始“对电池进行标品化采购,不同的供应商供应同款标品电芯,每月对电池供应商进行比价,价低者得,以此来获得成本议价权”。

零跑汽车副总裁曹力日前在接受采访时表示,零跑汽车的铁锂电芯采购价,已经做到了0.4元/Wh认为。

与此同时,曹力认为,动力电池的价格可以压缩到0.32元/Wh。

先看一组最新数据,来自鑫椤锂电的数据显示,1月16日,主流市场的方形磷酸铁锂动力电芯的最低报价已经达到0.33元/Wh,均价0.38元/Wh;方形三元动力电芯的最低价0.44元/Wh,均价0.475元/Wh。

而且,方形磷酸铁锂储能电芯的最高报价和均价也相差无几,基本可以说即将进入0.4元/Wh时代。

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图源:鑫椤锂电

就此而言,电芯价格降至0.32元/Wh也不无可能,尤其是接下来的竞争可以说是极度激烈,届时以低价攫取市场份额的戏码再度上演也很有可能。

电芯价格将继续下降的先兆:车企降价

俗话说,春江水暖鸭先知。2023年年初,自特斯拉大幅降价后,掀起了一轮又一轮的残酷价格战。据统计,去年仅8月份,宣布降价的车企就高达十余家。

电芯的价格也跟车企降价趋势基本一致。据悉,去年1月的方形磷酸铁锂电芯均价约为0.8-0.9元/Wh,到8月份降至0.6元/Wh左右。

同样的情况又在2024年年初上演了。自理想汽车于1月11日宣布全系大降价后,特斯拉、零跑汽车、上汽大众(2024款ID.4 X)、极氪001、比亚迪(宋Pro DM-i)和奇瑞(小蚂蚁)6家车企相继宣布降价促销。

而且,相关专家还表示,豪车价格还会再降。

也就是说,下游整车企业宣布降价,不失为是电芯价格将继续下降的一种先兆。毕竟,排除少数赔本赚吆喝的企业,要有让利空间大部分车企才会降价。

2024年:生存之战开启

事实上,去年年初开始,早已出现锂电企业普遍降价抛货的现象。尤其是在年底之际,不少企业抛货以增加营收,从而使年度财务报表更“好看”。

而且,去年以来,整个锂电产业链已经全面进入产能过剩时代,在动力电池、正极材料、负极材料、电解液与锂电隔膜这5大细分产业链中,企业产能规划均远超2025年第三方研究机构对市场需求的预测上限。

一面是经营压力,一面是产业整体过剩,锂电企业在2024年的压力可想而知。而且长远来看,车企自研自造电池也有一定的威胁,尽管动力电池企业并没有那么容易被代替。

当然,一荣俱荣,一损俱损。上游的动力电池产业链处境艰难的话,下游整车厂也避不开这时代的走向。比亚迪董事长兼总裁王传福在去年的半年度业绩会议上表示:“当下是快鱼吃慢鱼的时代,不是大鱼吃小鱼的时代,车企在未来3~5年如果没冲上去,就没机会了。未来3~5年内,车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。”

在“寒冬”周期之下,无人能幸免。2024年,将是市场继续分化的一年,也将是“生存之之战”开启的第一年。

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