292Wh/Kg!又一车企大圆柱电池来了-hth最新官网登录

hth最新官网登录  |  2024年10月26日  

12月23日,蔚来在西安举行了2023蔚来日(NIO Day 2023)。当天,蔚来首发智能电动行政旗舰蔚来ET9。

官方表示,ET9是蔚来全栈技术布局和全球领先科技的结晶之作,包含17项全球首发技术、52项同级领先技术,已申请专利达到525项,以创新科技定义智能电动行政旗舰新标准。

故而,ET9定位群体为新一代高端商务用户,预售价80万元起,要做中国新能源汽车又一款百万级豪车。

在号称汇聚全球顶尖科技的那么多技术中,维科网锂电较为关注的是一同首发的46105大圆柱电芯。

据悉,46105大圆柱电芯为蔚来自研,单颗电芯能量密度为292 Wh/kg,电池包容量120kWh,具备5C闪充能力,搭配900V高压架构,以及全新640kW液冷充电桩,可实现5分钟补能255km。

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图源:蔚来

但是,除了能量密度信息之外,蔚来未公布化学体系、配比等等信息。不过,维科网锂电将从以往和新车发布后第二天的媒体交流会上的信息,与大家一同一窥46105大圆柱电芯的更多细节。

46105大圆柱电芯可能是与蜂巢共同开发

据汽车媒体人透露,在24日举行的媒体交流会上,蔚来总裁李斌表示:“我们的电池会和芯片很像,我们自己做研发,但是让别人来制造,走这条路。”

也就是说,46105大圆柱电芯前期的研发环节是蔚来自己做,但制造环节的主动权交出去了。那么,蔚来交给了谁呢?

今年2月,蔚来正式宣布启动“蔚来电池科技合肥产业基地一期”建设,规划产能40GWh,建设大圆柱电池。有此,蔚来自研、自造电池规划进入实质性阶段。

但计划赶不上变化。据36氪曾报道,受经营情况、研发节奏等多方面因素的影响,蔚来今年暂缓了合肥电池工厂的设备采购,但项目仍在进行之中,只是会“按照新的量产时间推进”。

直到9月,36氪再次报道称,蔚来正筹备与蜂巢能源成立合资公司,双方共同开发大圆柱电池。初步计划为,蔚来和蜂巢能源会在马鞍山一起投资试制线,两公司一部分研发人员也将合并,但双方的制造和采购都保持独立。

12月19日,澎湃新闻消息称,蜂巢能源方面表示,双方关于大圆柱电池的合作仍然在商谈之中。而蔚来的对外的回复则一直是不予回应。

另外,9月36氪的报道还有一个关键信息,即一位接近产业链的人士表示,合资公司主要就是做中试和开发,后续的量产节点可能在2025年。这也与李斌所说的,以及ET9的交付时间2025年基本对应上 。

由此,维科网锂电推测认为,蔚来大圆柱电池的合作方为蜂巢能源。

此外,在24日的媒体交流会上,蔚来电池系统副总裁曾士哲还回应了尺寸问题。其表示,“通过蔚来换电体系,在电池上盖使用粘胶,进行设计优化,使得46105电池包会比上一代薄10mm,46105电池包可以做到别人4690一样的高度。”

据悉,ET9上新的46105电池包相比现款降低了1cm的厚度。李斌透露,第二品牌(阿尔卑斯/大别山)还会用更薄一些的电池。同时,除了46105,蔚来还会有其他的更低高度规格。

对比大圆柱先行者又如何?

众所周知,46系大圆柱电池浪潮的的先锋为特斯拉,自2020年发布以来,大圆柱的阵营日益壮大,电池企业和终端车企已纷纷布局。

那已经过去了3年多的时间,特斯拉、宁德时代、中创新航、亿纬锂能、比克电池、比亚迪等的进展如何?

特斯拉:目前最头痛的问题是量产难。德州工厂为特斯拉4680电池的主力量产工厂,2022年开始投产,直到今年10月,第2000万颗4680电池才下线。

由此,特斯拉唯二搭载4680电池的车型中的Cybertruck,可能将无法实现2025年,年产25 万辆的目标。路透社最新报道显示,德州工厂每年只能为大约2.4万辆 Cybertruck 提供动力,大约是所需产量的十分之一。

据悉,到明年二季度,松下会开始给特斯拉供应4680电池,但产能只够装载约6万辆车。

能量密度方面,特斯拉资深研究Troy Teslike在今年5月透露,根据EPA发布的Model Y测试规范文件测算出,Model Y版本的4680电池能量密度为229Wh/kg,比2170电池(262Wh/kg)低13%。

特斯拉23Q2业绩会透露Cybertruck版本的4680电池能量密度提高了10%,则推算可得,二代4680单个电芯能量为89.4Wh,能量密度为252Wh/kg,仍比2170电池能量密度低3.8%。

而目前特斯拉4680量产难的主要问题还是在于工艺。由于特斯拉追求低成本和环保,采用的干法工艺,省去了湿法的烘干和溶剂回收两个主要步骤。但理论下放到实际操作中,还是存在不少问题,极片工艺和设备问题是当前的两大难。

为解决这些问题,据晚点LatePost,今年下半年,特斯拉开始找中国电池公司代工电池极片以满足产量要求。

而且,目前特斯拉的4680电池制造方案还未定型。晚点LatePost称, 一位特斯拉工程透露,“问题不止在生产,设计也在修改,时常是一个流程还没顺完,就要开始做下一个版本。”

亿纬锂能:在大圆柱电池领域布局最深,推进最凶猛,是目前。早在2022年12月,亿纬锂能就发布了新一代大圆柱电池46950,能量密度达到350Wh/kg,能够实现500km-1000km续航。其2025年大圆柱电池产能规划高达200GWh,且46950今年已实现量产交付。

截至2023年11月初,亿纬锂能圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年的客户意向性需求合计约88GWh;三元大圆柱电池已取得未来5年的客户意向性需求合计约486GWh。

宁德时代:未披露详细信息,目前仅知将从2025年开始,与亿纬和远景动力一起为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型标准直径为46毫米的新型圆柱电池。

宁德时代将在位于中国和欧洲的两座电池工厂生产该电池,每座工厂供应宝马的年产能高达20GWh。

中创新航:今年4月,发布基于中创新航One-Stop极简设计的“顶流”圆柱电池,电芯能量密度达到300Wh/kg;可实现6C+快充,极大缓解用户补能焦虑。

比克电池:比克电池是国产大圆柱的先行入局者之一,在“OFweek 2023高性能电池制造周期高峰论坛”上,比克电池许严博士表示,比克电池首代大圆柱产品能量密度280Wh/kg起步,可上探至330Wh/kg以上,可以完美支持高镍、高硅体系,同时对半固态、全固态体系也能驾驭。目前已在常州规划建设30GWh大圆柱电池产线及国际化研发中心。

比亚迪:比亚迪46大圆柱将首先应用于储能领域。其全资子公司弗迪电池在9月与LG签署“战略合作备忘录”。本次合作中,弗迪电池携消费类电池产品LFP 4680,将与LG协力打造面向欧美市场的竞争力产品。未来,双方将在家庭储能、机器人及其它智能家居领域展开深度合作。

真正大规模的应用还需要时间

亿纬锂能今年9月曾表示,从与车企的交流情况来看,大圆柱电池是未来动力电池主流之一的观点已经基本形成,但真正大规模的应用还需要时间,比如在欧洲车型的定义中,应该是在第五代甚至第六代才会大范围普及。从现在开始的商业交付逐渐增加到未来每年几十上百个GWh规模的交付,预计还需两到三年的时间。

大圆柱全极耳设计、以及焊接等其他复杂工序给46系大圆柱量产带来难度,期待两到三年后产能、良品率全面稳固的、更优版本的46系大圆柱电池。

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